高鐵嘉興北站來了,撤縣設區快了?

作者:康華房地産 發布時間:2020/7/22 9:06:29 來源:本網站

近日,通蘇嘉甬鐵路召開(kāi)了可行性研究評審會。

通蘇嘉甬鐵路,全線正線運營長度爲310.4公裏,設南(nán)通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、 嘉興北、嘉興南(nán)、海鹽西慈溪、莊橋等10座車(chē)站。

本次透露的設站情況與此前公布的大(dà)緻相同,唯一(yī)的不同是新增了——嘉興北站

這也是嘉興北站第一(yī)次得到官方的認可,正式出現在通蘇嘉甬鐵路的規劃圖紙(zhǐ)之上。

值得注意的是,雖然站點的命名是“嘉興北站”,但是從規劃的路線圖來看,嘉興北站的選址大(dà)概率将是在嘉善縣天凝鎮楊廟社區。

這一(yī)點就比較耐人尋味了,位于海鹽境内的站點叫海鹽西站,爲什麽位于嘉善境内的卻叫“嘉興北站”?

我(wǒ)們再來看看這個站點的具體(tǐ)位置。

天凝鎮雖然行政上屬于嘉善縣,但西側直接與嘉興秀洲區秀水新區(王江泾鎮、油車(chē)港鎮)相連。

在這裏設立站點,向東可以服務嘉善主城區,向西可以輻射嘉興秀水新區,向北可以照顧到長三角一(yī)體(tǐ)化示範區先行啓動區(西塘鎮、姚莊鎮),往南(nán)的話(huà)楊廟社區與嘉興城區湘家蕩的距離(lí)隻有7公裏左右。

這裏基本上就是嘉興和嘉善的一(yī)個交界點,無論去(qù)哪裏都很方便。

如果“嘉興北站”方案最終确立,這将大(dà)大(dà)利好嘉興北部湘家蕩、油車(chē)港和王江泾地區。

這幾個原本邊緣的闆塊,将會迎來新的發展機遇。

以後嘉興北部油車(chē)港、王江泾等地的人坐高鐵出行,肯定不會再選擇較遠的嘉興南(nán)站,而會選擇“嘉興北站”。

而嘉善人北上蘇州,南(nán)下(xià)甯波,也必定通過嘉興北站出發。

這也将帶動嘉興和嘉善區域間的人員(yuán)流動與融合。

屆時,嘉善也将會有3座火(huǒ)車(chē)站(一(yī)座火(huǒ)車(chē)站,兩座高鐵站),比嘉興市本級還要多,這在全國範圍内都是非常罕見的。

我(wǒ)們回到開(kāi)頭那個最令人充滿遐想的問題。

嘉善範圍内的站點定名爲嘉興北站,而不是叫嘉善西站,是不是意味着嘉善有可能将“撤縣設區”呢?

關于撤縣設區,我(wǒ)們已經不是第一(yī)次提了,大(dà)家對于撤縣設區的熱情也從未減退過。

因爲對于嘉興來說,撤縣設區實在是太有必要了。

雖然,近幾年來嘉興總體(tǐ)的發展勢頭還不錯,人口淨流入量也排在全省前列。

但是各區、縣(市)都是自主發展,缺乏内部的凝聚力,很難做到全盤規劃、高效統一(yī)的發展。

2019年末嘉興全市常住人口約480萬人,市本級兩個區加起來也就130多萬人,剩下(xià)的350萬人口,全部都在下(xià)面的縣市。

與之相呼應的,是嘉興強大(dà)的“縣域經濟”。

去(qù)年,海甯的GDP達到了1026億,桐鄉也有968億,而嘉興市區南(nán)湖區和秀洲區加起來也就1444億元,占全市總GDP的比例還不到27%。

隻有撤縣設區,擴大(dà)城區面積,增加城區人口數量,才能加強嘉興市區的“首位度”,才能吸引各縣市的人口向市中(zhōng)心流動。

而從地理位置來說,嘉善是離(lí)嘉興最近的一(yī)個縣市,同樣也是離(lí)上海最近的一(yī)個。

我(wǒ)們發現,近期關于長三角一(yī)體(tǐ)化的大(dà)部分(fēn)利好政策基本都集中(zhōng)在嘉善。

如果嘉善撤縣設區,那麽嘉興城區将直接與上海接壤,可以更好的承接上海産業、資(zī)源、人口的外(wài)溢。

如今“嘉興北站”要來了,是不是預示着“撤縣設區”也快了?

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