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“依據我(wǒ)們聯合中(zhōng)國電梯協會、住建部的統計，老舊小(xiǎo)區整個市場差不多有200萬個門洞有待改造。”日立電梯（中(zhōng)國）有限公司工(gōng)程總部總經理徐俊傑告訴21世紀經濟報道記者，“對于已經産能過剩的電梯行業來說，這是一(yī)個巨大(dà)的增量。”
九月上旬，本報記者跟随日立電梯來到了北京（樓盤）市石景山區古城如意小(xiǎo)區，采訪調研由其負責改造的老舊小(xiǎo)區加裝電梯項目。現場的黃經理告訴記者，工(gōng)程工(gōng)期在三個月左右，全部都由當地一(yī)家投資(zī)公司出資(zī)建設。
“和其他改造小(xiǎo)區相比，因爲不需要業主出資(zī)，所以前期的溝通工(gōng)作還是比較順利。”黃經理表示，“但是從其他小(xiǎo)區的建設情況看，如何與業主進行協商(shāng)還是最爲關鍵的問題。”
在政策層面，老舊小(xiǎo)區改造在2019年被寫入政府工(gōng)作報告。2019年6月以來，中(zhōng)央層面連續部署推進相關動作，這一(yī)市場已經被電梯行業公認爲未來最大(dà)的增長機會。
“和傳統電梯行業不一(yī)樣，老舊小(xiǎo)區改造更加考驗企業的綜合服務能力，包括設計、土建工(gōng)程等在内。”徐俊傑說，“日立電梯目前正在組建自己的一(yī)體(tǐ)化服務團隊，未來将會提供包括土建在内的一(yī)站式電梯加裝及改造服務。”
改造模式多樣
目前來說，根據小(xiǎo)區特點不同，老舊小(xiǎo)區改造的模式大(dà)體(tǐ)有三種。
其一(yī)，在個人産權相對明确的老舊小(xiǎo)區中(zhōng)，是由業主集體(tǐ)出資(zī)建設；其二，集體(tǐ)産權的老舊小(xiǎo)區改造，則是由産權所在單位出資(zī)改造；其三，就是代建租用模式，即建設方免費安裝，業主有償使用的模式。
“第二種方式在溝通交流上最爲通暢，建設也相對更順利，第一(yī)種的溝通成本就比較高，往往需要高層業主出面去(qù)動員(yuán)低層業主。”徐俊傑說，“第三種更加類似共享單車(chē)模式，需要一(yī)定的社會資(zī)本參與，和資(zī)本層面的操作。”
他表示，從電梯整體(tǐ)的運行來說，第三種并非是最佳的選擇。“電梯屬于特種設備，運行需要有人監控，在長期使用的過程中(zhōng)也需要專人維護。”他說，“從這個角度來說，租用的方式不能夠保證長期穩定的運行維護。”
此外(wài)，爲了加速老舊小(xiǎo)區的改造力度，不同地區的地方政府都出台了不同的補貼政策。以北京爲例，朝陽區的補貼就有可能高達80萬，海澱區有可能達到70萬。全國範圍内，已經有17個省市公布了相關的補貼政策，補貼額度由數萬到數十萬不等。
“老城小(xiǎo)區改造的補貼優惠，可能是有一(yī)定的窗口期的。”徐俊傑說，“我(wǒ)們判斷，在三五年内是一(yī)個比較好的時機，過了三五年如果補貼有所下(xià)調，那麽這一(yī)市場的增量速度将會大(dà)幅度縮減。”
定制化考驗
依據中(zhōng)國電梯協會統計，中(zhōng)國電梯市場是全球最爲龐大(dà)的市場，到今年年底，在運行的電梯設備超過700萬台，年出貨量将接近90萬台，占全球接近80%的市場份額。
不過，這一(yī)行業目前正在面臨着離(lí)散程度越來越高，競争越來越激烈，同時進入到産能過剩的時代。“對于電梯企業來說，新梯固然重要，但随着新房增速逐步放(fàng)緩，老舊小(xiǎo)區改造和舊梯替換變得越來越重要。”徐俊傑表示，“以日立來說，這兩項業務在這幾年增長都是在20%左右，我(wǒ)們非常重視這方面的市場。”
在老舊小(xiǎo)區改造方面，考驗電梯企業的關鍵，一(yī)方面來自于技術的積累。“每個小(xiǎo)區，甚至小(xiǎo)區裏的每個門洞，都有可能是不太一(yī)樣的，很多都需要因地制宜提出不同的解決方案。”徐俊傑說，“這非常考驗企業的生(shēng)産和定制化能力。”
去(qù)年，日立電梯推出了積木式的電梯加裝解決方案，在工(gōng)廠中(zhōng)以模塊化的形式建好電梯井道，現場隻負責組裝，一(yī)方面可以大(dà)大(dà)降低工(gōng)期，另一(yī)方面也減少了在安裝過程中(zhōng)的噪音和環境污染。
在建設模式方面，目前比較主流的模式，是電梯企業負責安裝電梯，而井道和其餘建設則交由專業的土建公司。但是，這種模式需要面對兩家公司，對于業主來說并不算方便。
“日立目前正在組建自己的建設團隊，可以幫助業主實現一(yī)站式的服務，不需要再找到其他的公司進行工(gōng)程建設。”徐俊傑說，“整合在一(yī)起的建築和特種設備團隊，是我(wǒ)們未來業務的發展方向。”
