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這可能不是關于中(zhōng)國高速服務區最好的一(yī)篇文章,但應該對中(zhōng)國服務區寫的最用力的一(yī)篇。
以及,揭秘在中(zhōng)國高速服務區的萬億生(shēng)意。
01
服務區,自古以來就很重要。
在封建的中(zhōng)國,“驿道”可以看成農業經濟的高速公路,對應的古代版服務區,叫“驿站”。
明末,年輕的崇祯皇帝初登大(dà)寶,擺在他面前的,是個不折不扣缺錢的帝國空殼。
爲了節流,采納的建議中(zhōng),有這麽一(yī)條,裁撤驿站。但他應該沒料到,中(zhōng)國有兩口飯碗碰不得,除了圖書館管理員(yuán),就是驿員(yuán)。
《明史》中(zhōng)說,“李自成,善走,能騎射,家貧爲驿書”。簡而言之,後來這個被裁員(yuán)的銀川(樓盤)服務區工(gōng)作人員(yuán),将老東家從倒閉邊緣變成了徹底破産。
驿道暢,天下(xià)安,上級領導還是要重視服務區啊,而“驿站”能做的遠不止這些。
伴随着世界上早期最著名的跨國高速公路,全長近8000公裏的絲綢之路開(kāi)通,驿站開(kāi)始興起。
“一(yī)騎紅塵妃子笑,無人知(zhī)是荔枝來”,後人挪于唐明皇的誤國愛情,往往疏忽了,憑什麽貴妃娘娘能吃到一(yī)口“一(yī)日不色變”的鮮荔枝。
這背後,是在盛唐時,遍布全國1643個館驿,2萬多驿站工(gōng)作的人員(yuán),形成的星羅密布且高效高速和服務區體(tǐ)系。
說到底,還是個官家生(shēng)意,吃皇糧的,可也沒見的經營有多差勁。
一(yī)個高顔值的服務區,是盛世标配。唐時驿站,設有驿樓、馬廄、庫房、廳堂、寝房等,土豪點的,有的還有花園和水池,古人情趣,可見一(yī)斑。
然而,都愛說今不如昔,大(dà)抵是掩飾自己不足的常見粉飾,可在服務區上,這點,恐怕得認。
02
清明假期将至,躲不過的,是堵到懷疑人生(shēng)的高速,還有高速服務區迎接你的,尿液沒過腳踝的廁所,勾起上學食堂記憶的飯菜,撒了金粉的泡面,和下(xià)輩子能塞進去(qù)的加油站。
其實這沒毛病,隻能加油,噓噓,吃飯,這是國人眼中(zhōng)的服務區該有的自我(wǒ)修養。
嚴格意義上,這也不是今人的鍋。雖然驿站自古有之,但是早被萬惡的北洋政府取締了,現代的服務區,和高速公路一(yī)樣都是舶來品。
直到1984年底,中(zhōng)國第一(yī)條真正意義上的高速,連接上海(樓盤)中(zhōng)心城區和嘉定衛星城的滬嘉高速,破土動工(gōng)。即便這樣,中(zhōng)國現代高速公路建設,起步較西方國家,也晚了近半個世紀,在桑塔納都能橫着開(kāi)的年代,更别提高速服務區了。
但是黑白(bái)白(bái)貓,終究都要跟上國際形勢啊,剩下(xià)的就是學誰。
現在,如果你打開(kāi)任何搜索平台,搜索任何對國内服務區的吐槽,一(yī)定也能拔出幾條贊美日本服務區的蘿蔔泥。
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可已經很少有人知(zhī)道,日本是中(zhōng)國高速服務區最早的老師。我(wǒ)國現行服務區規範,最早根據1980年日本道路公團出版的《日本高速公路設計要領》指出的原則制定。
雖然,日本當時有了更新版,但是采用這版的考慮,主要基于貨客車(chē)現實配比,早年中(zhōng)國的小(xiǎo)型車(chē)、大(dà)客車(chē)、大(dà)貨車(chē)比例約爲52% 、13%、35%。一(yī)句話(huà),我(wǒ)們現在服務區從設計之初,爲跑大(dà)貨考量,下(xià)車(chē)噓噓,上車(chē)泡面,根子上就是最簡單的功能性,這樣的體(tǐ)驗感能好到哪去(qù)。
03
還不止于此。
大(dà)家都知(zhī)道麥當勞是全球最大(dà)的餐飲品牌之一(yī),同時也是眼光最毒辣的商(shāng)業地産運營商(shāng)。
但是在美國高速公路服務區,麥當勞是不允許加盟的。因爲在麥當勞看來,因爲高速公路服務區多是一(yī)次博弈,顧客吃了就走,質量的把控往往容易失控,最終損害還是品牌。
品牌是什麽,就是一(yī)種重複博弈,在重複博弈中(zhōng),讓給消費者有懲罰自己的機會。這樣品牌的對立面,就是一(yī)次博弈。舉個簡單例子,不要碰任何景區高價紀念品,因爲賣方知(zhī)道你永遠不會再來。
從這個角度,高速服務區天然是就一(yī)個品牌的“凡爾登絞肉機”
04
但是,我(wǒ)開(kāi)車(chē)走遍中(zhōng)國大(dà)大(dà)小(xiǎo)服務區,哪怕是在貴州(樓盤)六盤水(樓盤)偏遠山區服務區,都能神奇的發現同一(yī)個的品牌,嘉興(樓盤)粽子。
爲何嘉興粽子身影,能出現在中(zhōng)國幾乎每個高速服務區的櫃台上?
很多人,一(yī)直以爲服務區是國字當頭,壟斷經營,其實高速這部分(fēn),很早以承包的形式,就對民營資(zī)本開(kāi)放(fàng)了。
而第一(yī)個嗅到魚腥味的,是嘉興桐鄉人。
上世紀90年代,上海到雲南(nán)瑞麗的320國道開(kāi)通了,沿途,無處不在嘉興桐鄉人就開(kāi)始在過往車(chē)輛兜售,桐鄉特産杭白(bái)菊。
1999年5月1日,一(yī)塊寫着”首次開(kāi)放(fàng)廁所,服務駕駛員(yuán)和乘客”告示牌,出現在還未正式營業的滬杭高速公路嘉興服務區中(zhōng)。
一(yī)個上午,就有100多輛大(dà)巴湧進服務區。熱鬧的人氣,巨大(dà)的需求,也讓桐鄉人敏銳嗅到了其中(zhōng)的金錢味道。
在桐鄉人李冬梅這個名字出現前,如果中(zhōng)國高速是印鈔機,那麽服務區就是妥妥的碎鈔機,基本都在虧本,有的甚至一(yī)年虧幾百萬不在少數。
自營不是說他不好,但算虧的真金白(bái)銀,管理者也沒啥去(qù)改善的動力。2000年,李冬梅同幾個老鄉,很早就把目光放(fàng)到嘉興之外(wài)。合安高速的安徽段,京珠高速的湖北段,不僅業務,也綠化和衛生(shēng)也一(yī)并承包下(xià)來。
據說,簽完合同那晚,管理處的領導終于能睡覺時,也能笑個八度。但是,李冬梅笑的更白(bái)。同一(yī)年,開(kāi)着四個圈回鄉的她,是個成功不能再成功的人士了。
一(yī)個嶄新的大(dà)陸,出現在桐鄉人面前。沒有競争者,不用招标,隻要得到服務區管理處的處長點頭即可;租金成本低,且不用一(yī)次付清,還可分(fēn)季付款;回報極高,30%的回報很容易就能實現,哪怕放(fàng)在現在,這樣生(shēng)意也是大(dà)保健能陪到深夜的那種。
這個生(shēng)意有多賺錢,03年承包合徐高速的同鄉平明汗,對《杭州(樓盤)日報》說,“我(wǒ)每年以主動上交77萬的管理費承包服務區‘’。這個“主動”二字,回味無窮。
總之,蜂擁而上的桐鄉人,也順便把嘉興粽子帶到中(zhōng)國幾乎每個服務區。
當然,精明浙江人早就洞悉了,服務區就是一(yī)次博弈的一(yī)錘買賣。所以在吃過早期的難以下(xià)咽的飯菜,和泡過15塊一(yī)碗的大(dà)碗面後,我(wǒ)對先前提及的“30%”回報率,深表懷疑。
當然,不能否認,在那個大(dà)貨車(chē)主導高速的年頭,桐鄉民營的資(zī)本參與,是一(yī)次國有和民營的雙赢,也開(kāi)啓中(zhōng)國高速服務區1.0的黃金時代。
這波浪潮之中(zhōng),無錫(樓盤)梅村(cūn)服務區的賣杭白(bái)菊人員(yuán)中(zhōng),有個忙碌的小(xiǎo)夥子,叫沈健強。此刻的他,應該還沒想到,十幾年後,一(yī)場服務區的3.0叠代升級,并蘊含無窮機會的生(shēng)意,将由他開(kāi)啓。
05
上海出發,開(kāi)往南(nán)京(樓盤)的直達高速,叫甯滬高速(600377)。
如果中(zhōng)國的高速上奔馳的是鈔票的話(huà),甯滬高速應該就是流淌着黃金的。扒開(kāi)已上市的甯滬高速财報,僅這一(yī)條高速,2017年的營收高達48億,更驚人的是,毛利率高達73%,淨利潤高達34億。
如果你開(kāi)車(chē)走過,這條中(zhōng)國最賺錢的高速,那留下(xià)印象最深,想必路邊密密麻麻的高速廣告,還有一(yī)個叫梅村(cūn)的服務區。
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看着窗外(wài)五色斑斓的梅村(cūn)服務區幕牆燈光秀,“十幾年前,我(wǒ)們董事長沈堅強,就在梅村(cūn)服務區靠着賣小(xiǎo)吃,賺到了第一(yī)桶金,這是他繞不開(kāi)的一(yī)個地方。”
當然,比情懷更實際的是,梅村(cūn)是京滬高速從江陰(樓盤)大(dà)橋彙入滬甯高速的橋頭堡,哪怕非節假日,我(wǒ)每次駕車(chē)經過這段,都做好4車(chē)道也要堵車(chē)的覺悟。
2017年,平均每天有9.1萬輛車(chē)在滬甯高速上奔跑,,而據中(zhōng)金測算,實際上滬甯高速可以承載15萬輛車(chē)的運營。
滬甯高速什麽時候,能達到日均15萬輛車(chē),我(wǒ)不知(zhī)道,但是這個直接跑步繞過2.0,進入3.0時代的服務區,收益上的驚豔,一(yī)點不比産品力差。
來看幾個訪談中(zhōng)能對外(wài)的數據好了。
梅村(cūn)日均營業額已從過去(qù)的不足30萬元飙升到50萬元,最多的一(yī)天創下(xià)70萬元的曆史新高。
2018年,憑借年4700萬元的租金收入加上自營加油利潤,梅村(cūn)服務區将成爲全國首個淨利潤超過一(yī)億元的服務區
坦白(bái)講,我(wǒ)講過太多存在于PTT中(zhōng)“盤活存量”,“流量轉化”,而中(zhōng)國最大(dà)的肉身流量通道,卻長期被漠視。坦白(bái)講,我(wǒ)也曾試想,如果一(yī)個牛逼轟轟的服務區,到底能不能在服務區留住人,甚至變成目的地的一(yī)部分(fēn)。
梅村(cūn),照進了某種現實,而背後支撐梅村(cūn),是日均10萬人次客流量。
對于這樣牛逼的數據,大(dà)衆的概念可能還不清晰,這麽說吧,你身邊城市中(zhōng)的熱鬧非凡的shopping mall,大(dà)概的客流量一(yī)般是在5萬人次左右。
“節假日的梅村(cūn)客流量,在12到15萬人次之間,不過一(yī)般你是停不進來的。”謝總這樣和我(wǒ)說道。
正如我(wǒ)在那篇文章中(zhōng)說道的,梅村(cūn)服務區的走心的設計,細膩的人性化,統一(yī)運營的合理物(wù)價,極大(dà)的提升了這種轉化和黏度。都讓讓梅村(cūn),成爲一(yī)個甯願憋一(yī)下(xià),餓一(yī)下(xià),等一(yī)下(xià)也要去(qù)的首選的服務區,或者用他們自身的定位說法,叫旅行綜合體(tǐ)。
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06
按交通部17年的數據,全國高速公路營業性客運量爲15.5億人,私家車(chē)客運量爲17.5億人,大(dà)型貨車(chē)通過量爲1.9億輛。
我(wǒ)不知(zhī)道各位面對這組數據,有沒有想過,如果每個乘客,哪怕一(yī)年隻進一(yī)次服務區,平均下(xià)來消費10元,會成産生(shēng)怎麽樣效果。
毛毛估,每年全國高速公路服務區的客流量至少爲400億+人次,而消費總量将是個4000億池子的市場。
即便你折疊一(yī)下(xià),也是200億人次的盤子。差不多同期,萬達官方數據,全國所有萬達廣場每年客流量爲20.3億人次,也就是說,最低頻次,最低消費的服務區市場,也是10個萬達廣場集合體(tǐ)量。
如果說桐鄉人沈建強改造梅村(cūn)前,還有點歸來的情懷,2.0版的服務區開(kāi)拓者,是個外(wài)來和尚。
開(kāi)車(chē)行走在浙江的服務區,你會發現,沒有一(yī)家服務區,能帶你梅村(cūn)那樣視覺沖擊,但都能給你一(yī)種還算不錯的高級感。因爲這裏大(dà)多都見到一(yī)家連鎖咖啡品牌,星巴克。
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星巴克尋址嚴格,素來聞名業内,雖然服務區流量不錯,但是多年的商(shāng)業慣性,人們在服務區來去(qù)匆匆。
享受一(yī)杯咖啡,對旅客而言,不一(yī)定是服務區最貴的,但一(yī)定是服務區最奢侈。
而來自湖南(nán)高速的一(yī)份調查報告,則很有意思,超過90%旅客,在服務區停留的時間,要超過10分(fēn)鍾。意味着,噓噓之外(wài),旅客在服務區,現在習慣了幹點别的。
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而服務區呢?嘉興的長安服務區在星巴克入駐前,整體(tǐ)日均消費人數爲3000人次,引入全新業态之後,消費人數提升近40%,整體(tǐ)日均營業額提升20%左右。
你已經無法判定,到底是星巴克以及其他KFC等業态組合,留存了更多旅客,還是服務區叠代之後,成就這些商(shāng)家。總之,他們已經徹底融入這種全新的服務區生(shēng)态,給那些疾馳在高速上旅客,多一(yī)個留在這裏的理由。
07
而且,能做的不僅是傳統業态上的叠代。
又(yòu)回到滬甯高速上來,自東向西,一(yī)共六個服務區,梅村(cūn)像一(yī)條鲶魚,徹底激活這條毛細血管的穴位。
常州(樓盤)芳茂山,國内以首家以恐龍爲主題服務區,猝不及防開(kāi)進這個服務區,會懷疑是不是跑錯了遊樂場。
大(dà)人想不想在這待多久,很難知(zhī)道,我(wǒ)在這待了三個小(xiǎo)時,看到每個孩子,都渴望在這待得更久的眼神。留住孩子,就留住了一(yī)車(chē)人的時間。
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我(wǒ)朋友去(qù)西藏(樓盤)自駕行的時候,給我(wǒ)發了這麽一(yī)條朋友圈。很少有人意識到,服務區就是一(yī)個城市第一(yī)張臉面。
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同樣值得期待,還有改造中(zhōng)蘇州(樓盤)陽澄湖,滬甯公司朋友告訴我(wǒ)說,想象下(xià),服務區,變成一(yī)個蘇州園林,是種什麽樣的體(tǐ)驗。
窦莊升級中(zhōng)...仙人山升級中(zhōng)...現在你開(kāi)車(chē)行走于江蘇,江蘇境内服務區叠代,比你想象中(zhōng)還要急切。
而這股浪潮不止步于東部,去(qù)服務區旅遊也不是一(yī)種空談。
在貴州六枝,一(yī)個你在地圖都難以找到地方,在這個半山腰的服務區,我(wǒ)看着山腳的壯闊峽谷美景,暗道可惜。
常州滆湖服務區,擁着江蘇第二大(dà)湖最好的視野,還因地制宜在服務區内做了一(yī)個湖鮮市場。
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08
叠代正在進行,而趨勢往往反映的更快,未來服務區的生(shēng)意,會更加細碎,割裂中(zhōng)切開(kāi)了更多機會。
全新的泰州(樓盤)宣堡服務區,發現讓旅客進店(diàn)前要三思的個體(tǐ)小(xiǎo)超市不見了,取代位置的是羅森(sēn),這是我(wǒ)可能看到第一(yī)家知(zhī)名連鎖便利店(diàn)品牌。
借助羅森(sēn)華東發達供應鏈體(tǐ)系,往上高速服務區配送,其實沒有讓成本超出多少。當下(xià),全國便利店(diàn)平均毛利在25%~30%之間,而我(wǒ)了解到目前高速這種全新的超市業态,也能保持在30%。叠代程度更深服務區的便利店(diàn),單日營業額甚至可以超越市區40%左右。
淩晨2點的廬山服務區,塞滿停車(chē)場,不是臆想中(zhōng)的遊客,而是一(yī)排排車(chē)上過夜的大(dà)貨車(chē)。而實話(huà)說,那天我(wǒ)也實在不想再去(qù)遙遠的市區,再慢(màn)慢(màn)找酒店(diàn),如果服務區内給一(yī)張床,我(wǒ)願意接受溢價,倒頭就睡。
1939年,當約翰斯坦貝克将66号高速公路想象成“飛行之路”時,汽車(chē)旅館的雛形,開(kāi)始在美國出現。
12年後,一(yī)位名叫凱蒙・威爾遜的建築商(shāng),投資(zī)建造了第一(yī)批像樣的汽車(chē)旅館,汽車(chē)旅館在高速快速興起,最終演化成美國汽車(chē)文化的象征。
2014年12月28日,國内首個高速公路服務區汽車(chē)旅館衢州(樓盤)服務區汽車(chē)旅館正式開(kāi)業,價格與市區的連鎖酒店(diàn)無異。
吃這個螃蟹,是住友集團,按住友CEO朱晖的話(huà)說,他和團隊,對未來這個2000億級别市場充滿信心。
生(shēng)意之中(zhōng),往往還蘊含更微妙的細節。
對比過夜的硬需求,主打分(fēn)時租賃休息盒子「5睡」,按創始人估算,全國有20萬棟寫字樓、218個機場、3000多個高速服務區,短時休息的存量市場在千億元量級,服務區将他們未來重要一(yī)環。
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“已經在談了。”
一(yī)句話(huà),服務區空間維度确實看起來有限,但卻能塞滿無限多縫隙。
09
目前,中(zhōng)國的高速公路網的全長位居世界第一(yī),即使從1988年第一(yī)條高速公路建成算起,至今也隻是用了24年時間。
這背後,是中(zhōng)國經濟驚人成長的碩果。
從第一(yī)個黃金周出遊僅2800萬人次,到19年後的2018年春節期間的3.86億人次,其中(zhōng)自駕車(chē)出遊比例接近50%。
根據公安部的最新統計,截至2018年年底,全國汽車(chē)保有量達2.4億輛。其中(zhōng),小(xiǎo)型載客汽車(chē)的保有量達到2.01億輛,私家車(chē)的保有量達到1.89億輛。而比例也在驚人的變化,貨車(chē)占比已經快不到10%。
未來,我(wǒ)們至少需要4000個服務區才能勉強應付這樣洪流,而這點上,我(wǒ)們服務區的曾經老師,日本已經走得更遠。
在日本,有服務區開(kāi)着僅此一(yī)家的網紅面包點,有服務區才能泡上招牌的溫泉。
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對此,我(wǒ)無意贊美什麽,中(zhōng)國有着遠比日本更幅員(yuán)遼闊的縱深,我(wǒ)曾開(kāi)車(chē)跨過這片廣袤土地的山和大(dà)海,看到河南(nán)中(zhōng)原的坦蕩,也見識了雲南(nán)山路的蜿蜒,一(yī)切都在等待。
但巨大(dà)機會通常暗含巨大(dà)不确定性。
從南(nán)京出發到黃山,一(yī)條自駕黃金線路,可每到冬天淡季,人流如此稀少,以至于沿途的三個服務區,可能要在關閉兩個。
而從江西撫州(樓盤),開(kāi)往廣東惠州(樓盤)之間,700多公裏的高速,見到車(chē)輛,可能還沒梅村(cūn)服務區的停車(chē)場的車(chē)多,但每個的沿途服務區,卻都是貨真價實的爆滿。
我(wǒ)在寫那篇梅村(cūn)服務區前,很震驚于,我(wǒ)問了一(yī)圈,我(wǒ)們一(yī)個江浙滬爲主體(tǐ)的團隊,居然沒有一(yī)個人知(zhī)道梅村(cūn)服務區。
當一(yī)個生(shēng)意,你身邊十個有九個不知(zhī)道,這往往意味着,你即将航行在一(yī)片迷茫的..藍(lán)海。
而對于那些願意去(qù)參與其中(zhōng)的挑戰者而言,沒有最好的時代,也沒有最壞的時代,而是在每個時代,找到了自己想去(qù)的位置。
至少,大(dà)家都受夠了,那些尿液四濺廁所的服務區,不是嗎(ma)?
最後,如果你想看篇《一(yī)個沒有資(zī)格叫服務區的地方》,歡迎在公号“三魚投資(zī)說”後台回複“服務區”,我(wǒ)把那篇文章推送給你,同時未來,三魚也将在那裏,和你分(fēn)享更多有關商(shāng)業世界的洞察。
以上爲正文,來自三魚